MACROÉCONOMIE ET DÉMOGRAPHIE [→ CHAP 1]
Source : INSEE
2 920 Md€
PIB en valeur courante
+1,2 % en volume
38 139 €
PIB/habitant
68,6M
Population au 01/01/2025
+0,2 %
Un solde naturel 2025 négatif pour la première fois depuis 1945
ONE STEP AHEAD WITH DATA
Synthèse et chiffres clés 2026
Dix messages structurants
Synthèse éditoriale des inflexions 2024-2025. Chaque message est documenté dans le chapitre référencé.
- 1
Le marché du véhicule neuf reste durablement sous son niveau d’avant-crise
[→ chap 10]
À 1,665 million d’unités en 2025, les immatriculations VP en France sont en repli de 26,3 % par rapport à 2019. Ce niveau, le plus bas hors crise sanitaire depuis les années 1960, n’est pas un creux conjoncturel mais traduit une recomposition durable : prix moyen d’une VP neuve en hausse de 30 % depuis 2019, montée de la LLD/LOA (~50 % des VN), incertitude réglementaire sur les ZFE et l’échéance 2035, attente du renouvellement de plusieurs modèles. Le marché VO en revanche dépasse 5,4 millions de transactions et atteint un ratio VO/VN de 3,1 – sommet historique.
- 2
Le parc roulant continue de gonfler et de vieillir
[→ chap 7]
Le parc VP atteint 39,7 millions de véhicules au 1er janvier 2025, en hausse de 1,0 % malgré la baisse des ventes neuves. L’âge moyen progresse de 0,4 an en un an pour s’établir à 11,5 ans – rythme de vieillissement le plus rapide observé en Europe sur cinq ans. Cette tension entre allongement de la durée d’usage et impératif climatique constitue l’une des plus structurantes du débat de politique publique : les ménages conservent leurs véhicules plus longtemps faute de pouvoir renouveler, ce qui soutient l’after-market mais ralentit le verdissement du parc.
- 3
Le diesel passe pour la première fois sous les 50 % du parc
[→ chap 7, chap 10]
Au 1er janvier 2025, le diesel ne représente plus que 48,3 % du parc VP français (19,18 millions de véhicules). Cette bascule est relayée dans la consommation : les ventes de gazole reculent de 12 % entre 2022 et 2025 (36,2 → 32,0 Md L), tandis que le supercarburant sans plomb progresse de 19 % (13,1 → 15,6 Md L), porté par le succès de l’hybride non rechargeable essence (42,5 % des VN 2025). L’érosion structurelle de la TICPE qui en résulte (~1 Md€/an perdu par million de VE supplémentaires, ordre de grandeur sectoriel) constitue l’un des grands enjeux silencieux de la transition.
- 4
Le véhicule électrique connaît une trajectoire en dents de scie
[→ chap 10, chap 11]
Après une année 2024 décevante (-2,7 % à 296 000 BEV neufs), le marché rebondit en 2025 (+12 % à 331 000 unités, 19,9 % de PdM), porté par les modèles abordables (Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3) et le leasing social. Le parc BEV dépasse pour la première fois le million (1,15 M, 2,9 % du parc). Mais 83 % des BEV neufs 2024 ont été acquis avec une aide publique, pour un total de 1,25 Md€ : la dépendance aux dispositifs reste forte et l’objectif 2035 ne sera pas atteint au rythme actuel.
- 5
La filière industrielle automobile française est en fragilisation visible
[→ chap 8]
La production France 2024 (1,34 million de véhicules) est au plus bas depuis les années 1960 hors épisode Covid, soit 60 % de moins qu’au pic de 2004 (3,4 M). Stellantis recule de 12 % sur ses livraisons mondiales. Renault Group résiste (+1,3 %, Renault 5 élue Voiture de l’année 2025), Toyota Onnaing bat son record (280 000 véhicules). En aval des constructeurs, les équipementiers en France enregistrent 58 042 salariés en 2024 (FIEV), soit -46 % en 16 ans, pour un CA à la production de 17,0 Md€ – retour aux niveaux du début des années 2010. Le solde du commerce extérieur de la branche équipement automobile est devenu structurellement négatif depuis 2016 (-6,1 Md€ en 2024), aggravé d’un déficit complémentaire sur les accumulateurs Li-Ion (-2,9 Md€ en 2024, multiplié par 3 depuis 2017, dont -1,7 Md€ avec la Chine). L’investissement gigafactories (~7 Md€ engagés sur Hauts-de-France et Dunkerque) constitue le premier mouvement de réindustrialisation depuis vingt ans, dont les effets ne se matérialiseront qu’à partir de 2026-2028.
- 6
La concurrence chinoise s’installe dans le paysage
[→ chap 8]
BYD a bondi de +41 % en 2024 pour atteindre 4,3 millions de véhicules produits, dépassant Tesla en VE et concurrençant directement VW, Stellantis et Renault sur leurs marchés européens. La Chine produit 27,5 millions de VP, soit ~41 % du total mondial et plus que les quatre pays suivants réunis. La part de l’Europe (UE+UK) dans la production mondiale est passée de 19 % (2019) à 16 % (2024). L’Union européenne a relevé en 2024-2025 ses droits de douane sur les VE chinois ; la riposte industrielle européenne reste à structurer.
- 7
Les transports collectifs atteignent un niveau historique, dopés par les Jeux Olympiques de Paris 2024
[→ chap 2]
Le transport ferroviaire de voyageurs atteint 117 milliards de voyageurs-kilomètres en 2024, soit 14,5 % au-dessus du niveau de 2019. La RATP enregistre 3,1 milliards de voyages (+4,3 %), portée par la mise en service des prolongements lignes 11/14/T3b et l’effet JOP 2024. ADP accueille 103,4 millions de passagers (+3,7 %, 95,8 % du niveau 2019). À l’inverse, l’aérien intérieur poursuit son recul (-4,9 %, 71,5 % du niveau 2019), conséquence de la loi Climat 2021 et de la concurrence du TGV – fin d’un modèle historique.
- 8
Les émissions de gaz à effet de serre baissent moins vite et restent inférieures à la trajectoire SNBC (Stratégie Nationale Bas Carbone)
[→ chap 12]
Les émissions de GES France hors UTCATF s’établissent à 369 Mt CO2e en 2024 (-1,8 % vs 2023, après -6,8 % en 2023). Le ralentissement marqué (estimation provisoire 2025 : -1,5 %) confirme que les « quick wins » de la décarbonation sont derrière nous : les baisses 2022-2023 résultaient en grande partie d’effets conjoncturels. Les transports (32 % des émissions) restent le secteur le moins dynamique en réduction (-0,7 % en 2024). Pour atteindre l’objectif SNBC-3 de 270 Mt en 2030, il faudrait -4,7 %/an entre 2022 et 2030 – rythme actuel inférieur à cet objectif.
- 9
La sécurité routière stagne sous les 3 200 tués mais peine à progresser
[→ chap 13]
Avec 3 193 tués en 2024 (+0,8 %), la mortalité routière reste sous la barre des 3 200 morts pour la deuxième année consécutive, à 1,9 % en deçà de 2019. Le taux de 48 tués par million d’habitants place la France dans la moyenne haute européenne (vs 22 en Suède, 33 en Allemagne). Hors agglomération concentre 60 % des décès. Les 18-24 ans connaissent un sur-risque structurel (97 tués/M, deux fois la moyenne). L’arrivée des ADAS n’a pas encore produit l’effet attendu sur la baisse du nombre d’accidents.
- 10
L’after-market se transforme silencieusement
[→ chap 9]
Le marché total après-vente VL France passe de 38,5 Md€ en 2022 à 39,849 Md€ en projection 2030 (+3,3 %, scénario Mobilians/TCG BEV 75 %). Mais cette croissance modérée masque trois dynamiques contrastées : maintenance/réparation stable (-0,7 %, 18,85 Md€), réparation-collision en hausse (+6,2 %, 10,18 Md€, sous l’effet ADAS), activités annexes en forte croissance (+8 %, 10,81 Md€). Le coût moyen de réparation a augmenté de 25,7 % depuis 2020, conséquence directe de la complexification technique. Côté marché du pneumatique aval (chap 8.8 production, chap 9.5 distribution), le marché TC4 Sell Out s’établit à 16,7 millions de pneus en 2025 (-2,7 %), avec une polarisation prix entre Premium (50 %, en recul de 12 points en 10 ans) et Budget (21 %, doublement), et surtout l’explosion du pneu 4 saisons qui passe de 4 % à ~42 % des volumes Tourisme en 10 ans – il pourrait devenir majoritaire à court terme.
Convention de lecture du DataMove
Statuts des données. Chaque chiffre est qualifié :
- CONFIRMÉE – valeur officielle publiée par l’organisme producteur.
- PROVISOIRE – valeur publiée mais susceptible de révision (acomptes, baromètres, estimations conjoncturelles d’un organisme reconnu).
- n.d. – donnée non disponible à la date de publication (juin 2026). Les rares données 2025 non encore parues sont signalées par un tiret « — ».
- RUPTURE – changement de périmètre, de définition ou de méthode rendant la comparaison fragile.
Renvois
La notation [→ chap X] renvoie au chapitre détaillé correspondant.
Sources
La liste exhaustive figure dans la note méthodologique de chaque chapitre. Les principales sources sont les suivantes : INSEE, SDES, ONISR, CITEPA, Eurostat, OICA, ACEA, IEA, ITF/OCDE, ART, AFITF, Mobilians, Avere-France, ADP, SNCF, RATP, ACPR, FIEV, DGDDI (Douanes), GfK-Syndicat du pneu, Europool-Elanova, ADEME, ANFA.
Principes méthodologiques
- Aucun chiffre n’est créé par interpolation, projection ou intuition. Toute donnée provient d’une source publique nommée.
- Toute rupture de série, changement de périmètre ou de méthode est signalée explicitement.
- Les scénarios prospectifs présentés sont uniquement ceux publiés par des organismes reconnus (Mobilians/TCG, RTE, IEA, CITEPA, ITF/OCDE) et sont cités avec leur source.
- Quand deux sources donnent des valeurs différentes pour le même indicateur (ex. marché VO : AAA Data 5,354 M ; SDES 5,485 M), les deux sont reportées avec leur périmètre.
- La traçabilité chiffres → tableaux → sources est assurée par les codes DM-XX-YY repris dans les fichiers spreadsheets associés.
Les chiffres-clés DataMove édition 2026
France, sauf mention contraire. Données 2024 sauf indication. Statut CONFIRMÉ sauf mention.
Les 3 chiffres clés par thématique
MOBILITÉS DANS L’ÉCONOMIE [→ CHAP 1]
Source : SDES, URSSAF, Kantar/PFA
VA totale du transport (% PIB 2023, stable)
27,3 Md€
Investissements publics infrastructures
+3,9 % en volume
11,6 Md€
Versement Mobilité
+2,5 %
Ménages possédant ≥ 1 voiture (stable)
MARCHÉ DU VÉHICULE [→ CHAP 10]
Source : SDES, AAA Data
| MARCHÉ DU VÉHICULE | VP neuves | VP d’occasion | Voitures électriques BEV neuves | Hybride non rechargeable | Émissions CO₂ moyennes VN |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 1,755 M | 5,485 M | 296 k | 35,5 % PdM | 93,6 g/km, WLTP |
| 2025 | 1,665 M | 5,534 M | 331 k | 42,5 % PdM | 88,6 g/km, WLTP |
PARC ET FLUX [→ CHAP 7, CHAP 5]
Source : SDES
39,7 M
de VP en 2025
+1 %
11,5 ans
âge moyen du parc
+0,4 an
Pour la 1ère fois, la part du diesel passe sous les 50 %
605,6 Md veh-km
circulation totale
-3,8 % vs 2019
1 048
Transport de voyageurs
MD voy.km +1,1 %
344
Transport de marchandises
MD voy.km +3,7 %
ÉNERGIE ET ÉMISSIONS [→ CHAP 11, CHAP 12]
Source : Avere-France, SDES, CITEPA, NOAA, Copernicus
185 501
Points de recharge IRVE
fin 2025 +20 %
48
Vente carburants routiers
Md L -0,4 %
367 Mt CO₂e (hors UTCATF)
GES
-3,0 %
117 Mt CO₂e
Émissions transports routiers
-1,2 %
424,61 (ppm, Mauna Loa)
CO₂ atmosphérique
+3,75 ppm record
2024, année la plus chaude depuis le préindustriel, +1,55°C
SÉCURITÉ [→ CHAP 13]
Source : ONISR
3 193
Tués sur la route
France métro., 2024 +0,8 % / -1,9 % vs 2019
= 48
Mortalité routière
tués/M habitants moyenne haute UE
PRODUCTION [→ CHAP 8]
Source : Inovev/PFA, OICA, FIEV, Douanes
1,34 M
Production VP+VU, en France
-11 %
67,7 M
Production mondiale VP
+0,8 %
+41 %
Production BYD
4,3 M
58 042
Effectifs équipementiers
France, 2024 -46 % vs 2008
17 Md €
CA équipementiers
France, 2024 = début 2010
Le solde du commerce extérieur de l’équipement est négatif depuis 2016 (-6,1 Md €)
Le solde du commerce extérieur des accumulateurs Li-Ion a été multiplié par 3 depuis 2017 (-2 936 Md €)
PRODUCTION [→ CHAP 8]
Source : Europool-Elanova, GfK-Syndicat du pneu, GfK
Variation Sell In en 2025
30,6 M pneus
Marché TC4 pneumatiques Sell In
16,7 M pneus
Marché TC4 pneumatiques Sell Out
Variation Sell Out en 2025
42 %
Part pneu 4 saisons
volumes tourisme, 2025 de 4 à 42 % en 10 ans
114,1 €
Prix moyen pneu TC4
TTC, 2025 +37 % depuis 2016
AFTER-MARKET [→ CHAP 9]
Source : Mobilians/TCG, France Assureurs
38,5 Md€
After-market VL France, 2024
→ 39,8 en 2030
28,1 Md €
PIB/habitant
+7,3 %
La France dans le monde
Mise en perspective des grandeurs françaises par rapport aux ensembles européens et mondiaux.
| POPULATION, 2024 | 68,4 M | 452 M | 8 100 M | 0,8 % Monde |
| PIB, 2024, MD€ | 2 920 MD€ | 17 942 MD€ | 98 000 MD€ | 16,3 % UE |
| PIB/HABITANT, 2024 | 42 700 € | 39 680 € | 12 100 € | +7,6% UE |
| PRODUCTION VP, 2024 | 0,85 M | 9,6 M | 67,7 M | 1,3 % Monde |
| IMMAT. VP NEUVES, 2024 | 1,76 M | 13 M | 75 M | 2,3 % Monde |
| PARC VP AU 01/01/25 | 39,7 M | 286 M | 1 400 M | 2,8 % Monde |
| VP/1000 HAB. | 580 | 520 | 180 | – |
| ÉMISSIONS CO₂ FOSSILES, 2024 | 258 Mt | 2 380 Mt | 37 400 Mt | 0,7 % – 10,8 % UE |
| TUÉS/ROUTE (PAR M HAB.) 2024 | 48 | 44 | 150 | – |
| POINTS DE RECHARGE IRVE (FIN 2025) | 185 501 | 1 100 000 | – | 16,8 % UE |
La France pèse 0,8% de la population mondiale, 1,3% de la production VP mondiale et 2,8% du parc VP mondial. À l'échelle européenne, elle représente 15% de la population de l'UE27, 16% du PIB et 14% du parc.
Cette contribution proportionnellement faible aux flux mondiaux explique en partie le décalage entre l'effort réglementaire européen – particulièrement intense – et l'évolution mondiale des émissions, toujours en hausse en 2024 (+1,6% à 37,4 Gt CO₂ fossiles).
Tableaux de bord transversal des indicateurs DataMove 2026
Vue récapitulative reliant chaque indicateur à son chapitre détaillé. Statuts : C = CONFIRMÉE; P = PROVISOIRE; n.d. = non disponible.
Cliquez sur un en-tête pour trier ; l’ordre du PDF reste disponible.
| PIB volume (Md€, base 2020) | 2 565 | 2 613 | 2 636 | P (2025) | 1 |
| PIB courant (Md€) | 2 822 | 2 920 | 2 970 | P (2025) | 1 |
| VA transport (% PIB) | 13,3% | 13,3% | 13,3% | C (2023) | 1 |
| Investissements infrastructures (Md€) | 23,5 | 27,3 | 28 | P (2025) | 1 |
| AFITF – crédits paiement (Md€) | 3,59 | 4,3 | 3,7 | P (2025) | 1 |
| ASFA – chiffre d'affaires HT (Md€) | 12,3 | 12,8 | 13,2 | P (2025) | 1 |
| VP neuves (M) | 1,817 | 1,755 | 1,665 | C | 10 |
| VP occasion (M) | 5,309 | 5,485 | 5,534 | C | 10 |
| BEV neuves (k) | 304 | 296 | 331 | C | 10 |
| Parc VP au 1/1 (M) | 39,3 | 39,4 | 39,7 | C | 7 |
| Part diesel parc VP | 52,6% | 50,7% | 48,3% | C | 7 |
| Âge moyen parc (ans) | 11,0 | 11,1 | 11,5 | C | 7 |
| Parc VUL au 1/1 (M) | 6,48 | 6,48 | 6,50 | C | 7 |
| Circulation totale (Md veh-km) | 604,5 | 605,6 | 607 | P (2025) | 5 |
| Voyageurs intérieurs (Md voy.km) | 1 033 | 1 048 | 1 060 | P (2025) | 2 |
| Marchandises intérieures (Md t.km) | 332 | 344 | 345 | P (2025) | 3 |
| SNCF TGV (Md voy.km) | 64,6 | 68,4 | 70 | P (2025) | 2 |
| RATP (M voyages) | 2 980 | 3 108 | 3 150 | P (2025) | 2 |
| ADP – passagers (M) | 99,7 | 103,4 | 107,0 | P (2025) | 2 |
| Conso finale énergétique (Mtep) | 128,7 | 128,9 | 128 | P (2025) | 11 |
| Conso transports (Mtep) | 43,4 | 44,1 | 43,5 | P (2025) | 11 |
| IRVE – points de recharge | 118 009 | 154 694 | 185 501 | C | 11 |
| GES France hors UTCATF (Mt CO₂e) | 376,0 | 369,0 | 363,5 | P (2025) | 12 |
| GES transports routiers (Mt CO₂e) | 119,2 | 117 | 115,5 | P (2025) | 12 |
| CO₂ atmosphérique Mauna Loa (ppm) | 421,1 | 424,61 | 427-428 | P (2025) | 12 |
| Production France VP+VU (M) | 1,51 | 1,34 | 1,3 | P (2025) | 8 |
| Renault Group – ventes monde (M) | 2,235 | 2,265 | 2,3 | P (2025) | 8 |
| Stellantis – livraisons monde (M) | 6,18 | 5,5 | 5,4 | P (2025) | 8 |
| Effectifs équipementiers France | 60 077 | 58 042 | – | C (publ. 2026) | 8 |
| CA équipementiers France (Md€) | 17,4 | 17,0 | – | C (publ. 2026) | 8 |
| Solde commerce ext. équipement (Md€) | -7,4 | -6,1 | – | C (publ. 2026) | 8 |
| Solde Li-Ion accumulateurs (M€) | -2 472 | -2 936 | – | C (publ. 2026) | 8 |
| Marché TC4 pneu Sell In (M) | 30,4 | 32,0 | 30,6 | C | 8 |
| Marché TC4 pneu Sell Out (M) | 16,6 | 17,2 | 16,7 | C | 8 |
| Prix moyen pneu TC4 (€ TTC) | 112,2 | 113,0 | 114,1 | C | 8 |
| Tués sur la route | 3 167 | 3 193 | 3 190 (prov.) | P (2025) | 13 |
| Tués / M habitants | 47 | 48 | 48 | P (2025) | 13 |
| After-market VL France 2022 (Md€) | – | – | 38,5 – 39,8 en 2030 | C | 9 |
| Cotisations assurance auto (Md€) | 26,2 | 28,1 | 29,5 | P (2025) | 9 |
Les 3 chiffres clés par thématique
Chiffres imprimés sur les pages d’ouverture de chaque chapitre du rapport, repris tels quels.
01 — Économie des mobilités et des filières
- VA totale du transport en 2023 : 13,3 % du PIB français
- +3,9 % d’investissements publics dans les infrastructures
- 84 % des ménages français possèdent plus d’un véhicule
02 — Transport de voyageurs
- Transport ferrovière : +14,5 % de voyageurs entre 2019 et 2023
- La RATP enregistre 3,15 milliards de voyages en 2025
- L’ADP accueille 107 millions de passagers en 2025
03 — Transport de marchandises
- 345 milliards de tonnes. km de marchandises intérieures
- +22 % de transport routier de marchandises en UE (/10 ans)
- Les ports français traitent 325 Mt/an en 2024
04 — Industrie et emploi de la filière automobile
- 400 000 emplois directs
- 1,34 M de Véhicules légers produits
- Chiffre d’Affaire +100Md€
05 — Flux et trafic
- 70 000 km d’aménagements cyclables en France
- 12 660 km d’autoroutes en France
- Soit 22,9 km d’autoroute par 1 000 km²
06 — Nouvelles mobilités, MaaS et mobilité partagée
- Blablacar domine le covoiturage longue distance
- Vélib métropole représente 50M de trajets/an
- Le système Trottinettes Lib en recul
07 — Parc de véhicules
- Le diesel passe sous les 50 % du parc français
- Le sans plomb progresse de 19 %
- La part BEV du parc VP français est de 2,9 %
08 — Production : constructeurs, équipementiers et filière pneumatique
- Pic de production mondial en 2017
- La Chine produit 41 % du total VP mondial
- 4 grands producteurs français = 425 000 salariés
09 — After Market
- Cotisation assurance auto en France = 28,1 Md€
- Projection 2030 : marché after-market 40 Mds€
- Coût moyen de réparation d’un sinistre +25,7 % vs 2020
10 — Immatriculation et marché VN/VO
- L’hybride essence non rechargeable = 44 % du marché VP neuf
- 3,3x — Le marché VO représente 3,3 fois le marché VN
- Le marché total a perdu 1/4 de son volume vs 2019
11 — Énergie et carburant
- Recul du gazole de -12 % entre 2022-2025
- +19 % pour le super carburant entre 2022-2025
- La France, 2e réseau de points de recharge en Europe
12 — Émissions, climat et qualité de l’air
- 2024 a été l’année la plus chaude jamais enregistrée
13 — Sécurité routière
- En 2025 en France : 3 515 tués sur la route
- Soit : 48 tués / M habitants en France
- En 2025 en Norvège : 16 tués / M habitants
Dataviz
Les grandes dataviz DataMove
01 — chap. 1
L’économie française atteint 2 636 milliards d’euros
2 636 Md€
Le PIB en volume progresse de nouveau en 2025, dans les données de cadrage de la synthèse.
PIB volume base 2020 (Md€)
Source : INSEE / SDES, Comptes des transports – données de cadrage, base 2020 ; INSEE Bilan démographique ; INSEE Comptes nationaux base 2020
02 — chap. 2
Les transports collectifs atteignent un niveau historique
123,9 Md voy.km
Les transports ferrés atteignent 123,9 milliards de voyageurs-kilomètres en 2024.
FERROVIAIRE
Source : SDES, comptes des transports (série 2012-2024 ; données 2024 provisoires, mise à jour décembre 2025). Champ : France métropolitaine, transports
03 — chap. 3
Les flux terrestres de marchandises repartent à la hausse
344 Md t.km
Le transport intérieur terrestre de marchandises remonte à 344 milliards de tonnes-kilomètres en 2024.
TOTAL TERRESTRE
Source : SDES, comptes des transports 2024 – Bilan annuel des transports 2024 (Datalab 143), annexes E1.a1, E2.a et E3.a (données arrêtées au 25/11/2025) ; tous
04 — chap. 5
La circulation se stabilise à un niveau élevé
605,6 Md véh-km
La circulation des véhicules immatriculés en France atteint 605,6 milliards de véhicules-kilomètres en 2024.
CIRCULATION TOTALE
Source : SDES, Bilan annuel des transports 2024 (publication novembre 2025).
05 — chap. 10
Le marché du neuf reste durablement sous son niveau d’avant-crise
1 665 000 VP
Les immatriculations de voitures particulières neuves atteignent 1,665 million en 2025, soit 26,3 % de moins qu’en 2019.
TOTAL VP NEUVES
Source : SDES (RSVERO), données 2025 définitives ; AAA Data ; PFA / CCFA. Champ France entière (métropole + DROM), hors immatriculations provisoires et
06 — chap. 10
Le marché de l’occasion pèse trois fois plus que le neuf
5,40 M de transactions
Le marché de la voiture particulière d’occasion atteint 5,40 millions de transactions en France métropolitaine en 2025.
TRANSACTIONS VO FRANCE MÉTRO. (M)
Source : AAA Data ; SDES (RSVERO). Le marché VO 2025 atteint 5,534 millions de transactions (France entière, SDES, +0,9 %), confirmant sa résilience face au
07 — chap. 8
L’activité des équipementiers résiste après le rebond
17 Md€
Le chiffre d’affaires à la production des équipementiers en France atteint 17 milliards d’euros en 2024.
Chiffre d’affaires à la production (M€)
Source : FIEV.
08 — chap. 7
Le parc roulant continue de gonfler et de vieillir
39,7 M
39,7 millions de voitures particulières sont en circulation au 1er janvier 2025.
PARC VP (MILLIONS)
Source : SDES (parc VP, valeurs consolidées de la publication septembre 2025), INSEE (population France au 1er janvier, Bilan démographique 2025 publié janvier 2026).
09 — chap. 11
Les transports représentent plus d’un tiers de l’énergie finale
34,3 %
La part des transports dans la consommation finale d’énergie se maintient à 34,3 % en 2025.
PART TRANSPORTS / TOTAL
Source : SDES, Bilan énergétique de la France 2024 – données définitives (mars 2026), séries longues annuelles ; SDES, Bilan énergétique de la France en 2025
10 — chap. 7
Le parc automobile vieillit
11,5 ans
L’âge moyen des voitures particulières atteint 11,5 ans en 2025, contre 9 ans en 2016.
ÂGE MOYEN (ANS)
Source : SDES, RSVERO. Publication officielle « 39,7 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2025 » du 19 septembre 2025.
11 — chap. 7
Le diesel passe pour la première fois sous les 50 % du parc
48,3 %
La part du diesel dans le parc de voitures particulières atteint 48,3 % en 2025.
PART DIESEL
Source : SDES, RSVERO. Publication officielle « 39,7 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2025 » du 19 septembre 2025.
12 — chap. 10
331 000 voitures électriques neuves
331 000
Les immatriculations de voitures particulières électriques ont fortement progressé depuis 2019.
VP ÉLECTRIQUES (BEV)
Source : Rapport DATAMOVE 2026 — tableau 10.8, p. 73
13 — chap. 12
Les émissions de GES baissent moins vite
359 Mt CO2e
Les émissions totales hors UTCATF atteignent 359 Mt CO2e en 2025, avec un rythme annuel de baisse qui ralentit.
TOTAL GES HORS UTCATF
Source : CITEPA, Rapport Secten édition 2026 (16 juin 2026) ; périmètre Kyoto (France hexagonale et Outre-mer inclus dans l’UE). Valeurs 2024 consolidées ; 2025
14 — chap. 13
La mortalité routière reste sous son niveau de référence
3 193 personnes
La mortalité routière en France métropolitaine reste en 2025 légèrement inférieure à son niveau de 2019.
TUÉS (PERSONNES)
Source : ONISR, Bilan définitif 2025 (publication du 29 mai 2026), France métropolitaine. L’année 2019 sert de référence pour la trajectoire de la décennie 2020-2030.